Here’s Hyundai’s next electric vehicle, the Ioniq 6 sedan

Here’s Hyundai’s next electric vehicle, the Ioniq 6 sedan

Une berline Hyundai Ioniq 6 blanche devant un avion de ligne des années 1930 dans un hangar.
Agrandir / Les avions simplifiés des années 1930 et 1940 ont inspiré la Hyundai Ioniq 6.

Hyundai

Le dévoilement physique du concept-car Hyundai Prophecy a été l’une des premières victimes de COVID, initialement prévu pour le salon de l’auto de Genève 2020 annulé à la hâte. Cela ne l’a pas empêché de souffler mes chaussettes une fois que Hyundai a envoyé des images sur Internet, cependant. À l’époque, je ne pensais pas que le constructeur automobile coréen mettrait en production le concept – que j’ai décrit comme le résultat “d’un accident de transporteur impliquant une Mercedes CLS et une Tesla Model 3”.

Évidemment, j’étais un imbécile parce que tout comme le concept Hyundai 45 s’est transformé en l’excellent multisegment Ioniq 5, la Prophecy a été traduite en production sous le nom de berline Ioniq 6. Comme l’Ioniq 5, l’Ioniq 6 utilise la nouvelle plate-forme E-GMP de Hyundai pour les véhicules 800 V, mais surtout, il est en fait plus petit (avec un empattement plus court de 2 pouces/50 mm) et sera moins cher que l’angulaire Ioniq 5. ( Oui, cela me confond encore, car 6 est plus que 5, donc on s’attend à une voiture plus grosse et plus chère, plus la Ioniq 7 est va être un gros SUV électrique à sept places, prévu pour l’année prochaine.)

Le changement le plus notable par rapport au concept est la hauteur supplémentaire de l’Ioniq 6, une conséquence inévitable de devoir emballer une dalle de 6 pouces (150 mm) de batteries lithium-ion sous le plancher de la cabine. J’ai demandé au chef du design de Hyundai, Sangyup Lee, s’il avait été tenté d’étirer l’empattement de la voiture de série pour conserver les proportions du concept.

“C’était le design et pour être honnête, c’est ce que nous avons poussé au centre de design. Mais la division des ventes et du marketing a décidé que 4 485 [mm, or 176.5 inches] était à peu près de la bonne taille », m’a dit Lee.

Si vous détectez un soupçon du passé dans la forme de la voiture, en particulier le profil, vous ne vous trompez pas. Lee m’a dit que les conceptions à courbure unique comme le Stout Scarab des années 1930 étaient une influence.

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Agrandir / Les feux arrière “Parametric Pixel” ne sont pas aussi sauvages que ceux du concept, mais ils sont toujours très frappants. Ils présentent des motifs animés qui jouent lorsque la voiture est verrouillée ou déverrouillée.

Hyundai

Comme vous vous en doutez, certains détails de Prophecy ont dû être atténués pour l’Ioniq 6, mais comme son grand frère carré, les lumières pixélisées jouent un rôle important à l’avant et à l’arrière de la voiture. Le becquet en acrylique transparent de la voiture d’exposition est maintenant en plastique noir, mais il contient également le feu stop central, qui effectue un très Chevalier Cavalieranimation -esque, balayant d’un côté à l’autre.

“Le pixel est quelque chose qui relie l’analogique et le numérique. Et il est si unique, et plus il devient fin, plus il devient numérique. Le bon équilibre entre le pixel et la signature lumineuse est la clé de notre conception”, a expliqué Lee.

L’avant de la voiture de production est cependant un peu plus compliqué que le concept élégant. C’est par nécessité, à la fois pour contrôler le flux d’air autour, au-dessus et en dessous de la voiture, ainsi que pour emballer les différents capteurs de la voiture (dans cette bande noire). Et nous pouvons probablement oublier les caméras latérales ici aux États-Unis, car la réglementation ne les autorise pas encore.

Hyundai ne partageait pas grand-chose en termes de spécifications techniques lorsque nous avons vu l’Ioniq 6 à Londres, mais Lee était à juste titre fier que la voiture de série ait atteint un coefficient de traînée de seulement 0,21, ce qui en fera l’un des véhicules les moins traînants sur vendre. Cela devrait signifier une gamme assez importante, surtout si elle utilise le plus grand volume d’une batterie E-GMP de 77,4 kWh – c’est relativement petit pour un VE, ce qui signifie une zone frontale plus petite, et les VE basés sur E-GMP que nous avons testés avoir géré au moins 4 miles/kWh (15,5 kWh/100 km).

Le langage de conception de Hyundai décrit l'intérieur comme
Agrandir / Le langage de conception de Hyundai décrit l’intérieur comme “Mindful Cocoon”. Il est plus centré sur le conducteur que le Ioniq 5.

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L’intérieur de la production Ioniq 6 est plus personnel pour le conducteur que l’étendue ouverte de l’Ioniq 5. Un éclairage de projection intéressant illumine la cabine la nuit, et le bossage du volant dispose de quatre LED qui agissent comme un indicateur de charge et fournissent un visuel. retour que le système de reconnaissance vocale vous a entendu. Et il existe des commandes physiques dédiées pour les fonctions courantes telles que les systèmes audio ou de climatisation.

“L’écran tactile est super quand cette voiture est [in] condition stationnaire, mais lorsque vous vous déplacez, les écrans tactiles peuvent être dangereux », m’a dit Lee. « Nous pensons donc toujours au bon équilibre, à l’expérience utilisateur et aux boutons et à la combinaison avec l’activation vocale ensemble. À l’avenir, l’activation vocale jouera évidemment le rôle principal par rapport à l’écran tactile, mais cela est encore en transition. Pour nous, tout ce qui concerne la sécurité, nous utilisons du matériel. Tout ce qui n’est pas lié à la sécurité utilisera une interface tactile. C’est ainsi que nous équilibrons cela – c’est ainsi que nous établissons les hiérarchies “, a expliqué Lee.

La production de l’Ioniq 6 doit commencer en juillet en Corée et son dévoilement public officiel est prévu pour le 14 juillet. Nous n’avons pas de date exacte pour le début des ventes aux États-Unis, mais nous nous attendons à ce que la voiture ici à un moment donné dans année modèle 2023, peut-être avant la fin de cette année (bien que depuis 2020, qui sait ce qui se passera la semaine prochaine). Les informations sur les prix devront également attendre pour le moment, mais pour le contexte, elles seront moins chères que l’Ioniq 5, qui commence à 46 650 $, ce qui signifie qu’une Ioniq 6 sera presque certainement fortement inférieure à une Tesla Model 3, qui, contrairement aux Hyundais, n’est pas admissible au crédit d’impôt fédéral pour véhicules rechargeables.

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